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[规范类] 应急发电机风冷百叶窗

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发表于 2019-9-20 17:01 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
请问,应急发电机位于艉楼甲板,应发风冷百叶窗是否需要关闭装置?此百叶窗为排风并非供风。
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发表于 2019-9-20 17:12 来自手机 | 只看该作者
    位置| 位置||百叶窗都应该带风雨密盖。
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 楼主| 发表于 2019-9-20 17:26 | 只看该作者
如果带盖子,关上盖子在应急情况下,不合适吧?你说的带盖子是CB/T749  M型吗? 规范哪里有要求?
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发表于 2019-9-20 17:38 来自手机 | 只看该作者
提供三点供你考虑:
1这个flap结构形式要根据应发间的位置高度决定,分进风flap,以及排风格栅,
2关闭措施是必配置的,考虑消防状态,释放消防剂的需要,
3要提供保持常开的措施,比如锁定装置,或告示牌,
补充:
5GL规范要求进风flap关闭报警 ,
进风flap是否带熔断丝触发自动关闭,法定专家来解释,
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发表于 2019-9-20 18:28 来自手机 | 只看该作者
初级电工 发表于 2019-9-20 17:26
如果带盖子,关上盖子在应急情况下,不合适吧?你说的带盖子是CB/T749  M型吗? 规范哪里有要求?


   是的。百叶窗均为常开工况,应急时才关闭(包括烟囱百叶窗)。以前不用盖,好像十几年前就要求带关闭装置。
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发表于 2019-9-21 08:05 | 只看该作者
正常情况下,应发处于备车状态,百叶窗是关闭的。应发运行时会自动打开
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 楼主| 发表于 2019-9-21 10:51 | 只看该作者
谢谢以上各位大佬
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发表于 2019-9-21 11:21 | 只看该作者
要不要关闭取决于其位置(载重线公约定义的位置);
即使需要关闭,也不一定是盖子型式,甚至GL规范中不允许进风出风装风雨密盖子;
我倒是没注意到GL要求进风的关闭报警,毕竟关闭装置未明确必须自动形式。
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发表于 2019-9-21 14:56 来自手机 | 只看该作者
载重线公约里有要求:位置1,4.5米以上及位置2,2.3米以上除主管机关特殊要求,可不设关闭装置
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 楼主| 发表于 2019-9-21 15:03 | 只看该作者
江海直达 发表于 2019-9-20 17:38
提供三点供你考虑:
1这个flap结构形式要根据应发间的位置高度决定,分进风flap,以及排风格栅,
2关闭措 ...

应急发电机的风冷散热器连接的那个百叶窗,这是排风,发电机散热用,不讨论进风,也不用考虑CO2释放,不是每条船给应发室单列个CO2气瓶,就像厨房与油漆间一样。

这个风冷用途的百叶窗,要不要关闭装置?
如果有关闭装置,如果该关闭装置不是与应急发电机联锁自动打开的话,能否可以用手动+警告牌?
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 楼主| 发表于 2019-9-21 15:07 | 只看该作者
小龙宝1 发表于 2019-9-21 14:56
载重线公约里有要求:位置1,4.5米以上及位置2,2.3米以上除主管机关特殊要求,可不设关闭装置

ILL上所述高出甲板,这”甲板“是指本层甲板,还是干舷甲板?
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发表于 2019-9-24 21:20 | 只看该作者
以前,从Load line的角度,应发(室)的持续送/排风以及是否配备有固定灭火系统的角度等有过很多讨论此处是否需要配备关闭装置。所以会见到船上有各种不同型式的布置,比如配备盖子加警示牌,配备盖子加行程开关指示开闭状况,配备与应发运行连锁的活动风闸或百叶窗等。
现在,比较一致的共识是,撇开上面那些复杂的讨论,仅按照SOLAS II-2 Pt.B, Reg.5, 2.1.1 "The main inlets and outlets of all ventilation systems can closed from outside the spaces being ventilated. The means of closing shall be easily accessible as well as prominently and permanently marked and shall indicate whether the shut-off is open or closed." 的要求, 就需要配备关闭装置! 至于对这个关闭装置的其它要求,可再去看LL,船级社规范的具体要求。
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