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[船体] 关于海底门的设置问题

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发表于 2019-9-10 16:49 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
我们公司新做一条拖轮,但是造船厂给新拖轮的海底门设计的是一档肋位,给出的理由是只要流量够就可以了,请问这样设计是可以的么?
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发表于 2019-9-11 18:22 来自手机 | 只看该作者
    楼上比较有经验,如果你说的标准是指《船底吸入格栅》的话,我说的正是如此。关于该类格栅标准的诸多设计误区,笔者已在年初《船东...规则》帖中有述,你如有兴趣可查阅。
     应急消防泵海水箱大多配DN80B型格栅(圆形),外径开孔后马马虎虎还能进去一个‘’小人‘’,焊上格栅框后(框内有四个固定爪)就甭惦记了。因此格栅框反面焊及打磨就无从谈起了。
      吸入格栅按通径规格与之相匹配已是传统做法,。但即使不考虑工位需求等量格栅有时也不能满足吸入需求,譬如浅吃水船空载工况用高位格栅极易进杂物堵塞、面层水气泡过多致使进水量减少、开孔迎水角不足影响进水背压等均需要加大通径配比予以弥补。这些如船东不提出设计方是考虑不到的。和船舶实际需求相比,设计使用的标准、规范、公约等依据永远在‘’路上‘’。

      
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2
发表于 2019-9-10 21:00 来自手机 | 只看该作者
      小船海水箱基本都是一档肋位,但宽度方向一般应满足两个肋位长度。
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3
发表于 2019-9-10 23:01 来自手机 | 只看该作者
多大船配多大门。大船也可以配一堆小门。
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4
 楼主| 发表于 2019-9-11 09:08 | 只看该作者
谢谢各位的用心回复。。。
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5
发表于 2019-9-11 09:16 | 只看该作者
这个问题需要用数据说话的,只要海底门的流通面积达到海水总管流通面积的2.5倍以上就可以了。
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6
发表于 2019-9-11 10:24 来自手机 | 只看该作者
    海水箱是‘’箱‘’(人应能进出)绝非仅是连接格栅与阀门通道,应满足人工工位需求。故对<DN250海水总管配套的海底格栅应设置长度不小于450mm;宽度不小于350mm的可拆通道(或用大通量格栅替代)。
      之前的许多小海水箱及现在应急消防泵海水箱格栅通道都不满足该项要求(人进不去没法维护)。
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7
发表于 2019-9-11 16:32 来自手机 | 只看该作者
留得残荷听雨声 发表于 2019-9-11 10:24
海水箱是‘’箱‘’(人应能进出)绝非仅是连接格栅与阀门通道,应满足人工工位需求。故对<DN250海水总 ...

一看你就是“造大船、干大事”之人。
查下CB/T 615再来说吧。
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8
发表于 2019-9-11 17:25 来自手机 | 只看该作者
回楼主,满足流量原则上没问题的。但要注意机舱是否有大流量、流速高的泵会出现“抢水”现象,海底门的位置是否受船舶横摇影响容易“吸空”、“进空气”以及格栅是否容易堵塞等。
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