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扬子三井造船,风乍起

2019-8-5 17:17| 查看: 391| 评论: 0 |来源: 周大虎

来源:微信公众号“船舶行业观察”,作者周大虎

 

近日,扬子江船业和日本三井造船成立合资造船企业,欲进军LNG船建造市场的新闻给平静的造船业带来了不小的涟漪。


搅动业界的鲶鱼,终于要来了。


中日造船业苦韩久矣。在LNG船建造领域,情况尤甚。最近两年,韩国三大船厂几乎包揽了市场上所有的大型LNG船订单。曾经中日韩三足鼎立的世界造船格局,在LNG船这一细分领域逐渐演变成了韩国和其他。如果韩国算是“一超”的话,中日连“多强”都算不上。


对于中日两国的造船业界来说,这是无法忍受的。尤其是在传统的三大主力船型(散货船、集装箱船、油船)向四大主力船型(散、集、油、气体船)转变的趋势已经愈发明朗的当下。


当细分领域不再是“细分”,当LNG船成了像集装箱船一样的常规船型,扬子江船业此番选择入场无疑是一个非常正确的举措。


一、日本缘何淡出LNG船建造市场


作为曾经的世界第一造船大国,日本(曾经)拥有出色的LNG船建造业绩。遗憾的是,


在日本造船业称霸世界LNG船建造市场时,这一市场还是一个小众的领域,每年市场上的订单屈指可数,比起三大常规船型来,微不足道。


在选择LNG船的技术路线时,日本造船业也有所摇摆:重点放在了MOSS球罐型LNG船的建造上;虽然得到了GTT公司的薄膜型LNG液货围护系统技术授权,也有一定的实船建造业绩,但并未深耕这一技术。MOSS球罐型LNG船在空船重量和容积利用率方面的固有缺陷,导致其在市场上的占有率日益降低。GTT公司则对其拥有专利的薄膜型液货围护系统持续研发升级,在日蒸发率这一重要指标上持续优化,逐渐在LNG液货围护领域树立起了牢不可破的优势。


在过去的十几年里,和日本社会一样,日本造船业面临着严重的人员老化问题。当从业人员青黄不接,技术的传承都是个疑问,谈何持续的技术研发。


这是日本造船业面临的最根本问题,也是日本淡出LNG船建造市场的很重要的一个原因。


如今LNG船市场爆发,日本造船业却从先驱成了先烈。最先上席,却只吃到个鱼头。韩国起步虽晚,但是敢于投入,技术路线选择正确,赶上了LNG船爆发的当下,独孤求败。


二、中国造船业为何要重视LNG船市场


中国造船业走在转型升级的路上,想完成从造船大国到造船强国的转变,就必须要完成对韩国造船业的全面超越和替代,这是不得不走的道路。说起来,韩国的优势产业和中国高度类似,并且差距不算太大。无论是造船、汽车、半导体、家电、手机,概莫如是。长期来看,中国的目标当然是要成为超越美帝的第一强国,在此之前,免不了要先祭个旗,而韩国正是最好的选择。若是连韩国都超越不了,那就只能在梦里世界第一了。


在大型超大型集装箱船领域,相对于韩国,中国造船业可以说是从落后到并驾齐驱,但是在油化船、气体船领域,尤其是LNG船建造领域,总体来说,还有挺大的差距。一方面是国内船企入场太晚,另一方面就是笔者之前多次提到的,没有意识到这一市场的重要性,担心投入回报比不够好,忽视了对相关领域技术的投入。这导致两个问题的存在:第一是技术储备不够;第二是国内造船业固有的问题:管理不够精细。上述问题表现出来则是建造周期的大幅度落后。当日韩一条船造一年,而国内同样的船要造18个月,那么想盈利可就太难了。


三、中日联手的意义


虽然日本造船业在市场份额上早已被中韩所超越,但是日本船厂在技术、管理上的优势是始终存在的。若能借鉴利用这一优势,结合国内船厂良好的硬件设施和低廉的人力资源成本,中日合资成立的造船企业不会差。中远川崎船舶工程有限公司是很好的例子。


三井造船早在2002年便已建造成功其首艘14万立方级的薄膜型LNG船,在这一方面的技术储备是得到了验证的,日本船厂的管理水平一直为人所称道。与之合资的扬子江船业作为中国第一大造船民企,其赚钱能力为世人所惊叹,体现出优异的成本控制能力。若说缺点么,就是国内民营船企的通病:由于种种原因,技术实力偏弱,不具备设计建造高附加值船舶的能力。


扬子江船业号称要做世界上最好的船厂,单靠其目前的技术实力是不够的,必须要借助外力的帮助。随着这一合资企业的成立,笔者看到了这家民营企业的雄心与抱负,第一次相信其“要做世界上最好的船厂”不是在吹牛,还挺认真的。


在笔者日渐模糊的记忆里,这是最近几年中国造船业和国外为数不多的合作。笔者一度对此很困惑:为何国内的造船业明明在实力上和国外还有差距,却丧失了学习国外的热情与动力。要知道,在改革开放后国内造船业的第一波进步,正是归功于当时有魄力的企业领导们。正是一些有眼光有抱负的厂长去国外考察学习,看到了差距,意识到不改革便成仁的紧迫性后,才有了改革开放后国内造船业的第一次飞跃。


而最近的一段时间里,国内造船业鲜见这种学习国外的举措。笔者一度对此很不解,后来才意识到,是自己图样图森破:不是国内造船业不想向国外学习,而是因为和国际形势比起来,商业上的利益微不足道。在中日关系敏感的过往,成立中日合资造船企业那简直是痴人说梦。


此外,教会徒弟饿死师父的道理日韩都懂,当中国造船业微不足道的时候,给参观学习一下没什么。当感受到中国造船业的威胁,就再不会允许你参观学习了。


四:一点猜想


如今扬子江船业能够和日本三井成立合资公司,猜测和国际形势的变化不无关系。


在川普今日对A国加关税、明天取消B国最惠国待遇的无差别威胁下,中日改善关系抱团取暖的必要性逐渐显露了出来。另一方面,敌人的敌人就是朋友,在日韩关系不睦的当下,日本造船业联合中国对抗韩国,听起来挺有必要的样子。


日本造船业素来以标准化生产和精细化管理著称,国内造船业最突出的优势则是人力成本,虽然这一成本已经日渐削弱。中日合作,优势互补是显然的。虽然单独和韩国竞争的话力有不逮,但双方紧密合作,势必能够从韩国手中抢走一部分市场份额。


所以,无论是从企业的角度,还是从国家的角度,都很看好扬子江船业-三井造船这一合资企业的成立。


而这一合资企业的示范效应,能否会带来更多的中日船企的合作,值得后续观察。

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船舶行业观察 关注度:9

理性思考船舶行业发展,尽力分析船舶行业现状。不盲目,不悲观。不臆测,不遮掩。

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